走进沈阳铁路局阜新站进行拍摄，映入眼帘的是纵横交错的铁轨上横卧着3台蒸汽机车头，锃黑闪亮的蒸汽机身,不时升腾起了浓浓的烟雾,响亮的汽笛声和车轮撞击铁轨发出的清脆的响声，在上空回荡。机修工人正爬上爬下在那个巨大的机头身上敲打、检查、修理，认真地做着开车前的各项准备工作。拍者了解到，阜新是辽西走廊东北与华北之间的咽喉地带，地理位置十分重要。这里至今还存留13台蒸汽机车从事着生产活动，也是辽宁省部分矿区现存蒸汽机车最多的地方。目前，在中国蒸汽机时代尚未落幕时，它依然坚守在历史舞台上，继续奉献着自己的光和热。    　　

    据史料记载，1814年，英国人斯蒂芬森把瓦特的蒸汽机装在了火车上，时隔11年，这位被誉为“蒸汽机车之父”的英国人驾驶“旅行”号蒸汽机车行驶了31.8公里。又过了4年，他制造的“火箭”号蒸汽机车承载了30位旅客。从此，蒸汽机车在铁轨上开始了它的辉煌，成为了人类一个时代的标志。引发了一场划时代的工业革命。180年来，蒸汽机车为人类文明做出了巨大的卓越贡献，在世界进入高科技信息时代的今天，蒸汽机车即将默默的退出历史舞台，它所创造的昔日辉煌，世界人民是永远不会忘记的。    　　

    拍摄中，据现场一位司机师傅说，蒸汽机离不开锅炉，蒸汽的压力和温度不能过高，而排气压力又不能太低。蒸汽机车必须有3位工作人员，司机、副司机、司炉。在铁路上，火车司机被习惯称为“大车”，副司机和司炉称为“伙计”。司机负责瞭望和驾驶机车外，还要做行车记录；而副司机则既要帮助司机瞭望、鸣笛，还要经常给锅炉加水；司炉则负责不断地往炉膛里填煤，司炉的工作强度特别大，这是个很费力气的差事,遇到较大的坡度，加煤几乎一刻都不能停。热能消耗很大，双机牵引一次拉约2000吨的货物，每行驶200至300公里就需要加煤、加水。如今使用内燃机车后，火车司机再也不用那么辛苦了。    　　

    就在拍者即将要结束拍摄的时候，“呜……呜……”悦耳动听的汽笛声不断响起，车轮“咔嚓咔嚓”地压过枕木，发出了前进的歌声。(白淑珍摄/光明图片）

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